Am citit un articol al lui Doru Panaitescu legat de alegerea anvelopelor ideale pt Off-Road, insa trebuie sa recunosc ca nu sunt de acord cu unele lucruri expuse de el. Astfel, in primul rand ca sunt ...
vezi tot

Am citit un articol al lui Doru Panaitescu legat de alegerea anvelopelor ideale pt Off-Road, insa trebuie sa recunosc ca nu sunt de acord cu unele lucruri expuse de el. Astfel, in primul rand ca sunt total impotriva folosirii anvelopelor resapate cum sunt Pneus de exemplu din prezentarea lui (si veti citi mai jos o serie de argument). Apoi mi se pare total gresit sa excluzi cei mai mari producatori de anvelope din calsamentul brandurilor “ideale” dar in acest calsament sa treci totusi cauciucuri resapate. Anvelopa noua se face in urma unui proces complet care are loc in acelasi timp: formarea corpului de baza, a balonului (peretii) si a benzii de rulare. Toate acestea se formeaza la cald si se unesc in timpul constructiei cauciucului care dureaza aproximativ o ora (chiar si mai putin de o ora intr-o fabrica consacrata).  Anvelopele resapate se fabrica dintr-un cauciuc vechi si o banda de rulare noua. E ca si cum ai avea o pereche de pantofi vechi la care le schimbi talpa, decat sa cumperi unii noi din magazin, schimbi doar ce e tocit sau rupt.  Anvelopele resapate sunt mai ieftine decat cele noi fapt perfect logic, diferenta de pret fiind explicata logic de fabricarea de la zero a balonului si a bazei anvelopei noi, baza care are mai multe elemente si structura metalica sau sintetica, decat banda de rulare, unicul element fabricat de la zero in cazul anvelopei resapate.La un cauciuc resapat aceasta baza exista deja, fiind a unui cauciuc vechi, la care se adauga doar banda de rulare noua.       Anvelopele resapate sunt mai grele decat unele noi pentru ca banda de rulare noua, care urmeaza sa fie lipita pe corpul anvelopei vechi, este mai groasa si se adauga materialele adezive. In plus, cauciucul folosit este unul de calitate mai slaba.          In mod normal anvelopele uzate se recicleaza. Cand aruncam un set de anvelope uzate, sunt sanse ca ele sa fie transformate in anvelope resapate. Evident, nu toate cauciucurile aruncate pot fi transformate in unele reconstruite. Se aleg anvelopele cu o data de fabricatie mai recenta si care nu prezinta nicio alta uzura in afara de cele la banda de rulare. O astfel de anvelopa este special tratata si curatata de vechea banda de rulare. Dupa care, la cald, se lipesc banda de rulare noua si un strat subtire de cauciuc pe peretii laterali, pentru a da o nota de cauciuc nou. Practic, se reia procesul de fabricatie a anvelopei de la etapa in care se monteaza banda de rulare.  Normal 0 false false false EN-US X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top:0in; mso-para-margin-right:0in; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0in; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;} De ce au probleme anvelopele resapate?  1.      In primul rand pentru ca sunt diferente dintre materiale si date de fabricatie la cele doua parti: baza anvelopei si banda de rulare. In plus, daca anvelopa este mai veche, se pot pierde proprietatile cauciucului original si lipireabenzii de rulare poate fi deficitara. 2.      In cazul anvelopelor resapate sunt sanse foarte mari ca banda de rulare sa aiba scapari de aer, sa nu fie echilibrata sau sa prezinte alte defecte importante. 3.      De cele mai multe ori si mai ales in cazul folosirii anveloplor resapate pe sectoare de drum off road (in conditii extreme), banda de rulare nou aplicata pe baza veche incepe sa se desprinda. Motivul? Cauciucul nou din care se fabrica banda de rulare nu face “priza” cu cauciul vechi care si-a priedut in timp proprietatile. 4.      Datorita benzii de rulare refacute si a surplusului de adezivi folositi la lipirea acesteia pe baza veche, anvelopele resapate sunt mult mai grele decat cele nou construite. O anvelopa resapata este mai grea decat o anvelopa noua cu cel putin 4 kg (ambele avand aceeasi dimensiune). In cazul folosirii acestora, cel mai mult are de suferit ansamblul de directie al masinii. 5.      Sunt foarte greu de echilibrat datorita noii benzi de rulare compusa din cantitati de cauciuc distribuite neuniform pe lungimeai ei. Ansamblul anvelopa/janta nu va descrie o miscare perfect circular si fara abateri laterale in cazul echilibrarii. Asfel, pentru corectarea acestei miscari se va folosi o cantitate foarte mare de plumbi care vor ingreuna si mai mult rotile masinii. 6.      Bineinteles ca nu mai este cazul sa mentionez cresterea consumului de combustibil si solicitarea suplimentara a motorului atat la plecarea de pe loc, cat si in timpul mersului. 7.      In cazul masinilor 4x4 folosite pe traseu off road, problemele apar mult mai repede (dupa utilizarea anvelopelor cateva mii de km 4000 – 5000). Si motivele sunt multe si cat se poate de pertinente: -          Conditiile de drum sunt foarte grele si atat motorul cat si anvelopele sunt extrem de solicitate. -          De regula, pe traseul off road, soferii pasionati si cunoscatori ruleaza cu presiune mult mai mica in anvelope, decat cea “normala” indicata de producatorii de masini din mai multe motive: aderenta este putin crescuta in cazul presiunii scazute pentru ca suprafata de contact intre anvelopa si sol este mai mare. Totodata, la o presiune mai mica, anvelopele sunt mai putin rigide si mai putin zgomotoase. Presiunea scazuta in anvelope, in astfel de cazuri are si dezavantaje: riscul depresarii (este foarte posibil sa se piarda etansarea dintre janta si anvelopa); temperatura in interiorul anvelopei creste; -          In cazul anvelopelor resapate, presiunea scazuta din roti, temperatura crescuta si duritatea traseului pe care sunt folosite sunt principalele cauze pentru care banda de rulare se dezlipeste de restul anvelopei. -          Datorita calitatii slabe a cauciucului din care este construita banda de rulare, anvelopa resapata este foarte rigida; asta inseamna aderenta foarte scazuta, zgomot mare in timpul rularii. -          Resaparea duce la cresterea semnificativa in greutate a anvelopei, acest lucru crescand masa neamortizata (janta + anvelopa + bratele suspensiei aflate in miscare) si generand forte suplimentare asupra articulatiilor suspensiei si uzura lor prematura. Culmea ironiei in acest caz: nu putini sunt cei care spun: “Sunt prea sarac sa imi permit anvelope resapate”.

Eram la Autozone zilele trecute, sa ii fac geometria la masia nevestimii. Si dn vorba in vorba cu seful de service, aud asta: materia prima pt cauciucurile de iarna s-a scumpit destul de mult in ulri...
vezi tot

Eram la Autozone zilele trecute, sa ii fac geometria la masia nevestimii. Si dn vorba in vorba cu seful de service, aud asta: materia prima pt cauciucurile de iarna s-a scumpit destul de mult in ulrima perioada pe piata de profil. (ca si orice resursa naturala adica) Astfel, un caucuic de iarna care acum costa 5 lei, in octombire-noimebrie 2011 va costa 6-7 lei. Mai ales daca nu aveti caucioace de iarna, puneti mana si luati-va acum, ca la iarna si cu leagea care ne pbliga sa le avem, o sa dati mai mult :( spor la cumparaturi de anvelope!